此外，货站於11月9日录得单日总处货量最新纪录至6,979公吨，同月23日即打破上述数字，总处货量升至7,292公吨；又於11月24至30日以41,107公吨创出一周总处货量最新纪录。货站11月份之总处货量176,103 公吨更打破2013年同月创下之164,743公吨纪录。

　　美国西岸港口挤塞，加上受到传统感恩节、圣诞货运高峰期以及新款流动电话面世等因素带动，令货站处货量升幅不断。

　　香港空运货站行政总裁韦浩德表示：“货站2014年业务表现非常理想，增长亦超出预期。我们特此恭贺100家航空公司客户业绩辉煌，并喜见我们一贯投放资源培育优秀人才，开拓创新科技及提升处货设施与系统，有助客户业务发展。踏入2015年，货站将继续努力，再创佳绩。”

　　货站於2014年初已录得多项突破，於4月25日创出单日入口处货量2，081公吨全新纪录；6月23至29日刷新了一周入口处货量纪录至12，515公吨，又於3月创下每月入口处货量最新纪录至52，693公吨。

　　(注：上述所有数据纪录皆不包括国泰货运之处货量)

　　贵阳国际汽配城总投资预计20亿元，占地面积500多亩，总建筑面积70多平方米。待项目三期全部开发完毕后，可容纳5000多商户，成为贵州最大的汽配城。目前，总建筑面积20余万平方米的一期工程已交付使用，500多商户已经入驻开业。

　　贵阳约有2万多汽配商户，汽配城全部建好后，可独占三分江山。更为重要的是，这里将成为贵州汽车配件数量最多、品种最全的汽车后市场。不论是任何品牌、任何类别的车辆，都能在这里找到相应的配件。

　　今年7月，汽配城出资40多万元打造汽配市场淘宝网--黔配网，通过三四个月的调查走访，搜集整理全省4万多零散的汽配零售商、经销商、汽配批发市场的规模、位置等资料，建立完善的下游客户数据库；汽配城的入驻商户则可申请登录帐号，上传产品简介和商户信息。这就是个汽配行业的专业淘宝网。终端客户在黔配网上选购汽配产品、与商家沟通，双方达成协议即可下单，就完成了交易环节。

　　那么，客户如何提货呢？这时，小祥快运的作用就发挥出来了。

　　12月2日，在贵州汽配城正对面的小祥物流园内，几个配送员正忙着核对货物、装车、运货。虽然仅是在试运行时期，但小祥快运已在贵阳布局了孟关汽配城、东站路片区、解放路、太慈桥、后坝、二铺和金阳客车站布局了7个同城快运网点。同时，还开通了到贵州省其他市、州的省内零担业务。通过小祥快运，汽配城的商户只需打个电话、签个单子，就能发货了。终端客户也不必开车来孟关，在家附近的网点收货即可。

　　除了打造畅通的物流网络，汽配城还积极完善仓储设施。目前，3万平方米的一期仓储已经建成投用，可为入驻商户即时配置运营库房。下一步，汽配城还将在龙里建设二期6万平方米的仓库，为接下来的商户提供更好的服务。

  本港仓储设备不足，面对零售业的显著增长，区内仓库需求的压力日益增加，导致租户供需求市场出现严重失衡。如不尽快面对这项挑战，将会削弱香港贸易及物流中心的地位，及阻碍零售及旅游业发展。

  物流业—香港经济体系中被遗忘的一片

  从政府政策角度来看，香港工业用地作仓库用途十分稀缺，过往十年新供应近乎零。除此之外，大量物流仓库用地被重新规划或重建，以配合住宅及商业发展，也进一步减少了工业租户的选择。

  缺乏供应加上庞大需求使仓库市场空置率再创新低，由2013年底的1.1%进一步下跌至2014年六月的0.4%。全港仓库供应由2004年3,650万平方呎增加至2013年底的3,830万平方呎，十年间升幅仅5%。

  零售商—对物流设施的需求日益增长

  香港为全球最受瞩目的零售地点，根据世邦魏理仕最新报告指出，去年香港吸引了43个新品牌进驻。由于旅客数目不断增加，香港零售业的增长与物流空间的需求与日俱增。2013年，零售市场租户占香港仓库空间总数增至约50%。

  根据世邦魏理仕数据，2014至2018年期间，将有470万平方呎豪华购物中心落成，平均每年95万平方呎。相对之下，只有300万平方呎优质仓库将于同期完工，平均每年只有60万平方呎。仓库新供应持续短缺，将令租金进一步攀升。

  世邦魏理仕香港、澳门及台湾工业及物流服务部执行董事戴文指出：“目前，深圳的仓库质素不错，但租金水平每平方呎只为香港的三分之一。这个差距并不足以驱使租户考虑以深圳作物流据点，尽管跨境通关手续的程序及时间都日渐简化。然而，如果香港物流空间仍然十分有限，零售商和物流运营商很可能别无选择，只能搬迁至其他地区。”

  物流业的持续发展至为关键

  强劲的零售市场继续成为香港仓库需求的主要来源，尽管最近市场有放缓迹象，长远来说不会影响对仓库的需求。即使如此，短期内尚未有对策应付短缺问题。在2014/15年的勾地表内并没有任何工业用地在内，广泛地区尤其屯门仅得少量土地可供应用，未来数年不会有太多新落成的建筑物。

  需要更多仓库空间至为重要，不单可避免成本上升，也可确保能提供优质并配合当代物流设施规格的仓库空间，尤其是对于高流量及高价商品的需要。

  近年，大量成熟的国际物流发展商倾向开拓中国大陆市场，然而他们都认为香港缺乏土地资源，即使有地可用，建筑成本亦十分高，因此，香港在物流设备的硬件方面落后于很多其他中国城市。

  “由于香港仓库供应有限，我可以预见越来越多的零售商和物流公司将考虑转往大陆南部寻求仓储设施。尽管大陆南部的土地供应也较紧张，但较香港可以提供更多选择。开发商和投资者仍然在积极的增加他们的物业组合，以同时满足国内配送及亚太区核心市场的需求。”世邦魏理仕工业与物流部中国区主管罗瑾说。